2024赛季F1加拿大大奖赛作为F1赛历中北美区的核心传统分站，在蒙特利尔维伦纽夫赛道正式落下帷幕，这站F1赛事从赛前的阵容调整、排位赛的冷门反转到正赛全程的战术拉扯，全程没有出现不少车迷提前预判的红牛单边领跑局面，多个直到最后两圈才分出胜负的对抗瞬间，让这站比赛直接跻身本赛季目前为止观赏性前三的分站行列。
赛前就拉满期待的专属赛道属性
作为全年少有的依托城市岛屿铺设的临时赛道，维伦纽夫赛道向来以颠簸的路肩、超长的最后直道和弯道末端的“冠军墙”闻名，过去二十多年里有数十位知名车手都在这里留下过撞墙退赛的记录，赛前不少车迷就预判这站很难出现全程无安全车的平顺局面，变数注定会成为比赛的主基调。
这站赛前的临时阵容调整也给赛事增加了额外话题，哈斯车队的主力车手霍肯伯格在练习赛阶段遭遇赛车碰撞导致手腕扭伤，车队直接安排后备车手里卡多顶替出战，作为在加拿大拥有大量车迷基础的知名车手，里卡多回归正式赛车上场的表现，也成了不少观众赛前重点关注的看点。
排位赛的冷门反转超出预期
很多车迷原本以为维斯塔潘会毫无悬念拿下个人本赛季的第八个杆位，结果Q3倒计时结束前的最后一个飞驰圈，法拉利车手勒克莱尔硬生生刷出比维斯塔潘快0.072秒的成绩，把杆位留在了自己手中，这也是法拉利连续第三站F1赛事拿到头排发车位置，打破了此前外界认为红牛在排位赛完全没有对手的判断。
2024赛季F1加拿大大奖赛全程对抗拉满，多车缠斗直到最后几圈才分出胜负
更让人意外的是主场作战的梅赛德斯车手拉塞尔，他在最后一圈把赛车开到了极限状态，直接冲到了发车榜第三位，把红牛的二号车手佩雷兹挤到了第四位，赛后他接受采访时坦言自己在最后一个减速弯几乎把半个轮胎骑上了路肩，差一点就蹭到了不少名将都栽过跟头的冠军墙。
中游集团的排位竞争更是激烈到夸张，从第五位的迈凯伦车手诺里斯到第十位的 Alpine车手奥康，六台来自不同车队的赛车单圈总差距不到0.3秒，密密麻麻的积分区发车顺位，也为正赛阶段的多车缠斗埋下了伏笔。
正赛全程悬念拉满到最后两圈
正赛发车阶段勒克莱尔稳稳守住了第一的位置，维斯塔潘跟在身后咬了整整18圈，直到赛道边出现散落的赛车碎片触发第一次安全车，红牛才借着团队平均不到2秒的换胎速度，十八禁把维斯塔潘送回到领跑位置。
比赛过半之后赛道边开始飘起零星小雨，不少车队的战术台都陷入了纠结，Alpine车队率先选择赌雨给奥康更换半雨胎，结果他刚跑了三圈雨就完全停了，赛道干地速度远超半雨胎的极限，他不得不再次进站换回干胎，直接掉出了积分区末尾。
比赛进行到第57圈、距离完赛只剩7圈的时候，里卡多在二号弯和迈凯伦的皮亚斯特里发生剐蹭，赛车侧箱直接蹭到护墙留下大量碎片，安全车再次出动，把原本已经拉开5秒差距的维斯塔潘和勒克莱尔重新拉到了同一起跑线。
最后重启的几圈里勒克莱尔多次尝试在最后一公里的直道抽头超车，可惜法拉利赛车的直线尾速还是差了一点点，最终只能以0.6秒的差距冲线拿下分站亚军，佩雷兹则靠着车队的战术安排守住了第三的位置，让红牛两台赛车都登上了领奖台。
这站F1加拿大大奖赛留下的后续影响
跑完这站之后维斯塔潘的车手积分优势已经扩大到了69分，几乎已经半只手摸到了个人第四座年度总冠军的奖杯，不过法拉利连续三站拿到杆位的表现，也让不少车迷开始期待他们在下半赛季的几条高速赛道上，十八禁止网站能给红牛的绝对统治制造更多实质性的麻烦。
中游车队的积分争夺也变得更加白热化，迈凯伦靠着诺里斯拿到的第四位，已经把和阿斯顿马丁的车队积分差距缩小到了12分，本赛季年度车队季军的归属，现在看起来远没有冠军之争那么没有悬念。
不少车迷赛后都在社交平台留言，说这届F1加拿大大奖赛是近三年来观感最好的分站之一，没有出现车手领跑几十圈后面车连尾流都吸不到的无聊场面，全程的战术博弈和车手之间的公平硬刚，刚好契合维伦纽夫赛道历来就有的热血属性。
